보잉(Boeing)사와 보잉의 상업용 항공기

1. 개요

  보잉(Boeing)은 세계 최대의 항공기 제조사 중 하나로, 상업용 항공기, 방위, 우주, 보안 시스템 등을 설계, 제조 및 판매하는 글로벌 항공우주 기업이다. 1916년 윌리엄 보잉(William Boeing)에 의해 워싱턴주 시애틀에서 설립되었고, 초기에는 해군용 수상 비행기를 제작하는 회사로 시작했으나, 제2차 세계대전 동안 B-17, B-29와 같은 폭격기를 생산하며 급성장하였다. 그러나 전후에 상업용 항공기 제조에 집중하게 되고, 본사는 미국 일리노이주 시카고에 위치해 있다. 주요 생산지로 미국의 워싱턴주의 에버렛(Everett)과 렌턴(Renton), 사우스캐롤라이나주의 노스 찰스턴(North Charleston), 미주리주의 세인트루이스(St. Louis) 등이 있지만, 세계 각 국가(호주, 캐나다, 중국 등)에서 보잉사의 항공기 부품을 제작하고 있다.

 

2. 보잉의 역사

1) 초기 역사 (1916-1939)

• 설립 : 보잉은 1916년 윌리엄 보잉(William Boeing)과 조지 콘래드 웨스털트(George Conrad Westervelt)에 의해 'B&W' 항공기 회사를 설립한 것이 시작이다. 1917년에 '보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Company)'로 사명을 변경했다.
• 초기 제품 : 초기에는 해군용 수상 비행기인 B&W와 같은 항공기를 제작했고, 제1차 세계대전 중에는 해군을 위한 수상 비행기와 훈련기를 공급했다.

2) 전쟁과 그 이후 (1940-1959)

• 제2차 세계대전 : 보잉은 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 슈퍼포트리스 같은 대형 폭격기를 생산하며 크게 성장했다.
• 전후 상업용 항공기 개발 : 전쟁이 끝난 후 보잉은 상업용 항공기 시장에 진출했다. 1950년대에 최초의 제트 여객기인 707을 개발하여 상업 항공기의 시대를 열게된다.

3) 제트기 시대의 선도 (1960-1979)

• 747 점보 제트기 : 1969년 보잉은 747을 출시하여 항공 여행의 대중화를 이끌었다. 747은 세계 최초의 대형 장거리 제트 여객기로, 점보 제트라는 별명으로 알려져 있다.
• 우주 탐사 : 1960년대와 1970년대에는 NASA와 협력하여 아폴로 우주선과 우주 정거장 등의 프로젝트에 참여했다.

4) 다양화와 기술 혁신 (1980-1999)

• 767과 777 시리즈 : 1980년대와 1990년대에는 장거리 쌍발 제트기인 767과 777을 출시하여 상업용 항공기 시장에서 강력한 입지를 다지게 된다.
• 합병과 인수 : 1997년에 맥도넬 더글라스(McDonnell Douglas)와 합병하여 보잉의 방위 및 우주 부문이 강화되었다.

5) 현대와 지속 가능성 (2000-현재)

• 787 드림라이너 : 2000년대 후반에 787 드림라이너를 개발하여 연료 효율성을 높이고 승객의 편안함을 개선한 항공기를 선보였다.
• 737 MAX 문제 : 2010년대 후반에 737 MAX 항공기에서 발생한 결함으로 인해 큰 도전을 겪었다. 두 차례의 치명적인 사고 이후, 전 세계적으로 737 MAX의 운항이 중단되었으며, 이후 결함 수정과 안전성 검토를 거쳐 다시 운항이 재개되었다.
• 우주 탐사 및 방위 : 보잉은 CST-100 스타라이너 유인 우주선 개발 및 다양한 군용 항공기, 방위 시스템 개발을 지속하고 있다.

 

3. 보잉 항공기의 주요 생산지

1) 워싱턴주

• 에버렛(Everett) : 시애틀 북쪽 약 40km 거리에 위치한 도시로, 보잉의 주요 생산 공장이며, 747, 767, 777, 787 드림라이너 항공기를 생산한다. 세계에서 가장 큰 건물 중 하나로 알려져 있다.
• 렌턴(Renton) : 시애틀 동남쪽에 위치한 도시로, 주로 737 시리즈 항공기를 생산하는 공장이다. 보잉의 단일 통로 항공기 생산의 중심지이다.

2) 사우스캐롤라이나주

• 노스 찰스턴(North Charleston) : 787 드림라이너의 조립 공장 중 하나로, 주로 787의 부품 조립 및 최종 조립을 담당한다.

3) 미주리주

• 세인트루이스(St. Louis) : 주로 군용 항공기와 방위 관련 제품을 생산하는 시설이다. F-15, F/A-18 전투기 등이 이곳에서 생산된다.

4) 캘리포니아주

• 엘 세군도(El Segundo) : 위성 및 우주 관련 시스템을 개발하고 제조하는 시설이다.
• 헌팅턴 비치(Huntington Beach) : 우주 시스템 및 방위 관련 연구 및 개발을 수행한다.

5) 펜실베니아주

• 리들리 파크(Ridley Park) : CH-47 치누크 헬리콥터와 V-22 오스프리 틸트로터 항공기를 생산하는 시설이다.

 

 

  보잉은 상기 지역 외에도 미국 내 여러 주와 전 세계에 다양한 연구 개발 및 부품 생산 시설을 운영하고 있다. 각 시설은 특정 항공기 모델이나 부품의 제조에 특화되어 있으며, 전체적인 생산 네트워크의 일환으로 협력하여 항공기 생산을 수행한다.

  보잉의 글로벌 생산 네트워크는 높은 품질의 항공기를 적시에 제공하기 위한 중요한 역할을 하며, 각 지역의 전문성과 기술력을 활용하여 효율적인 생산 체계를 유지하고 있다.

 

미국 워싱턴주 보잉 에버렛(Everett) 공장

 

4. 보잉의 주요 제품 및 서비스

1) 상업용 항공기

• 737 시리즈 : 단일 통로의 단거리/중거리 항공기로 전 세계 항공사들이 가장 많이 사용하는 기종이다.
• 747 시리즈 : '점보 제트'로 유명한 이 항공기는 대형 장거리 여객기이다.
• 777 시리즈 : 장거리, 대형 쌍발 제트기이며, 고효율과 경제성으로 인기를 끌고 있다.
• 787 드림라이너 : 연료 효율성이 높고, 탄소 복합재료를 사용하여 경량화된 최신 장거리 여객기이다.

2) 방위 및 우주 시스템

• 군용 항공기 : F-15 이글, F/A-18 호넷 등의 전투기와 KC-46 공중급유기 등이 있다.
• 로터크래프트 : CH-47 치누크, AH-64 아파치와 같은 헬리콥터를 제작한다.
• 우주 시스템 : 국제우주정거장(ISS) 프로그램 참여, CST-100 스타라이너 유인 캡슐, 위성 시스템 등을 개발한다.

3) 보안 및 서비스

• 항공기 유지보수, 수리 및 점검(MRO) 서비스, 항공기 부품 공급, 파일럿 훈련 및 시뮬레이션 서비스 등을 제공한다.

 

 

 

 

 

5. 보잉의 상업용 항공기 종류별 스펙과 특징

1) 초기 모델

< Boeing 80 > 

• 첫 비행 연도 : 1928년
• 전장 : 약 15.6 m
• 전고 : 약 4.9 m
• 날개 폭 : 약 23.5 m
• 비행 거리 : 약 885 km
• 수용 인원 : 약 12명
• 특징 : 보잉 80은 보잉이 제작한 초기 상업용 항공기 중 하나로, 1928년에 처음 비행을 했다. 이 항공기는 주로 승객 운송을 목적으로 설계되었으며, 당시로서는 상당히 혁신적인 디자인과 기능을 갖추고 있었다. 보잉 80은 기체 전면에 3개의 Pratt & Whitney Wasp 엔진을 장착하여 안정성과 성능을 향상시켰다. 날개는 두 겹으로 된 복엽기 구조로, 이는 초기 항공기에서 흔히 볼 수 있는 디자인이었다.

Boeing 80

 

< Boeing 247 > 

• 첫 비행 연도 : 1933년
• 전장 : 약 15.7 m
• 전고 : 약 3.4 m
• 날개 폭 : 약 21.1 m
• 비행 거리 : 약 1,000 km
• 수용 인원 : 약 10명
• 특징 : 보잉 247은 1930년대에 보잉이 개발한 혁신적인 상업용 항공기로, 현대적인 항공기 설계의 선구자 역할을 한 모델이다. 보잉 247은 최초의 전금속 일체형 구조, 가압 객실, 유압식 착륙 장치를 특징으로 하여 항공 산업에 큰 변화를 가져왔고, 두 개의 Pratt & Whitney R-1340 Wasp 엔진을 장착하여 더 높은 성능과 신뢰성을 제공했다. 보잉 247은 유나이티드 에어라인(United Airlines)에서 주로 사용되었으며, 이는 보잉의 모기업인 유나이티드 에어크래프트 앤드 트랜스포트(United Aircraft and Transport Corporation)와의 관계 덕분이었다. 이 항공기는 주로 미국 내 주요 도시 간의 여객과 화물 운송에 사용되었다.

Boeing 247

 

2) 클래식 제트기 모델

< Boeing 707 >

• 첫 비행 연도 : 1957년
• 전장 : 44.07 m
• 전고 : 12.93 m
• 날개 폭 : 39.88 m
• 비행 거리 : 약 5,750 km
• 수용 인원 : 약 140-189명
• 특징 : 보잉 707은 1958년 첫 비행을 한 세계 최초의 대량 생산된 상업용 제트 여객기로, 항공 여행의 새로운 시대를 열었다. 이 항공기는 4개의 터보팬 엔진을 장착해 기존의 피스톤 엔진 항공기보다 빠르고 높이 비행할 수 있었다. 707은 장거리 비행이 가능해 대서양 횡단 항로에서 중요한 역할을 했으며, 140~189명의 승객을 수용할 수 있었다. 뛰어난 속도와 경제성으로 인해 상업용 항공기의 표준을 세웠고, 전 세계 주요 항공사들이 채택했으며, 군용으로 개조되어 공중급유기, 조기경보통제기(AWACS) 등으로 사용되기도 했다.

Lufthansa  Boeing 707

 

< Boeing 720 >

• 첫 비행 연도 : 1959년
• 전장 : 41.68 m
• 전고 : 12.93 m
• 날개 폭 : 39.88 m
• 비행 거리 : 약 4,200 km
• 수용 인원 : 약 112-149명
• 특징 : 보잉 720은 707의 단축형 모델로, 1959년 첫 비행을 했다. 720은 중단거리 항로를 겨냥해 개발되었으며, 기존 707보다 가볍고 짧은 활주로에서 이착륙이 가능했다. 이 항공기는 112~149명의 승객을 수용할 수 있고, 최대 비행 거리는 약 4,200 km였다. 보잉 720은 707의 기술을 바탕으로 만들어져 신뢰성과 경제성을 유지하면서도 운영 비용을 절감할 수 있었다. 707에 비해 상대적으로 짧은 기간 동안 생산되었지만, 상업용 항공기와 군용으로 널리 사용되었다.

United Airlines Boeing 720

 

3) 좁은 동체 (Narrow-body) 항공기

 

< Boeing 727-100, 200 >

• 첫 비행 연도 : 1963년(727-100), 1967년(727-200) 
• 전장 : 40.6 m(727-100), 46.68 m(727-200) 
• 전고 : 10.36 m
• 날개 폭  32.92 m
• 비행 거리 : 약 4,176 km(727-100), 약 4,020 km(727-200 기본형), 약 4,719 km(727-200 고급형) 
• 수용 인원 : 약 106-149명(727-100), 약 134-189명(727-200)
• 특징 : 보잉 727은 1963년 첫 비행을 한 중단거리 및 중거리 제트 여객기로, 삼발 엔진을 장착해 후방에 3개의 엔진을 배치한 독특한 설계를 가지고 있다. 727은 단일 통로 항공기로서 짧은 활주로에서도 이착륙이 가능해 작은 공항에서의 운항을 용이하게 했다. 다양한 기후와 지형에서도 안정적인 성능을 발휘해 전 세계 항공사들 사이에서 인기를 끌었고, 화물기와 VIP 전용기로도 많이 개조되어 사용되었다. 특히, 727의 후방 탑승구는 지상 시설이 부족한 공항에서 승객이 직접 탑승하고 하차할 수 있게 해주는 장점이 있었다.

Champion Air Boeing 727-200

 

< Boeing 737-100, 200 >

• 첫 비행 연도 : 1967년(737-100),1968년(737-200)
• 전장 : 28.65 m(737-100), 30.53 m(737-200)
• 전고 : 11.28 m
• 날개 폭 : 28.35 m
• 비행 거리 : 약 2,850 km(737-100), 약 3,200 km(737-200)
• 수용 인원 : 약 85-124명(737-100), 97-130명(737-200)
• 특징 : 보잉 737은 1967년 첫 비행을 하였고, 단일 통로를 가진 소형 제트 여객기로 설계되었으며, 약 85-130명의 승객을 수용할 수 있다. 737-100은 짧은 기체 길이(약 28.65 m)와 상대적으로 작은 날개 폭(28.35 m)을 갖추고 있어, 단거리 및 중단거리 노선에 적합하다. 초기 모델답게 원형 엔진 나셀과 단순한 항법 시스템을 탑재했으며, 기존의 피스톤 엔진 항공기보다 더 빠르고 효율적인 제트 추진 방식을 도입했다. 737-100은 상업용 항공기의 경제성과 효율성을 개선하는 데 큰 역할을 했으며, 소규모 공항에서도 운영할 수 있도록 설계되었다. 보잉은 이 모델을 통해 본격적인 단거리 제트 여객기 시장에 진입했다. 이후에 엔진 성능과 연료 효율을 상승시켜 개발된 737-200은 내구성과 신뢰성이 뛰어나고, 다양한 기후 조건에서도 안정적인 운항이 가능하며, 화물 수송과 승객 수송 모두에 사용될 수 있어 다목적성을 자랑했다.  737-200은 이후 수십 년간 보잉 737 시리즈의 강력한 기반을 마련한 중요한 모델이 된다.

Air Newzealand Boeing 737-200

 

 

< Boeing 737 Classic (300, 400, 500 시리즈) >

• 첫 비행 연도 : 1984년(737-300), 1988년(737-400), 1989년(737-500)
• 전장 : 33.4 m(737-300), 36.45 m(737-400), 31.01 m(737-500)
• 전고 : 11.13 m
• 날개 폭 : 28.88 m
• 비행 거리 : 약 4,630 km(737-300), 약 4,290 km(737-400), 약 4,444 km(737-500)
• 수용 인원 : 약 126-149명(737-300), 147-188명(737-400), 110-132명(737-500)
• 특징 : 보잉 737-300은 1984년 첫 비행을 한 중형 단일 통로 제트 여객기로, 기존 737 모델보다 더 큰 CFM56 엔진을 장착하여 연비와 성능이 크게 개선되었다. 새로운 엔진 덕분에 소음과 배출가스가 줄어들었고, 운영 비용이 절감되었다. 또한, 전자식 항법 시스템과 최신 객실 디자인을 도입했고, 다양한 단거리 및 중거리 노선에 적합하여 많은 항공사들 사이에서 인기를 끌었다. 보잉 737-400은 737-300의 연장형 모델로 더 많은 승객을 수용할 수 있고, 더 긴 기체 길이(36.45 m) 덕분에 화물칸이 확장되어 화물 수송 능력도 향상되었다. 737-400은 중거리 노선에서 탁월한 성능을 발휘하며, 경제성과 효율성을 모두 만족시킨 모델이다. 보잉 737-500은 1989년 첫 비행을 한 단축형 모델로, 기존 737-200의 후속 모델이다. 짧은 기체 길이(31.01 m)와 소형화된 설계 덕분에 소규모 공항에서도 운항이 용이하며, 단거리 및 중단거리 노선에 적합하다. 이 모델은 특히 승객 수요가 적은 노선에서 효율적으로 운용되었다.

British Airways Boeing 737-500

 

< Boeing 737 Next Generation (600, 700, 800, 900 시리즈) >

• 첫 비행 연도 : 1998년(737-600), 1997년(737-700), 1998년(737-800), 2001년(737-900)
• 전장 : 31.2 m(737-600), 33.6 m(737-700), 39.5 m(737-800), 42.1 m(737-900)
• 전고 : 12.5 m
• 날개 폭 : 34.3 m(737-600), 35.8 m(737-700, 800, 900)
• 비행 거리 : 약 5,648 km(737-600), 약 6,370 km(737-700), 약 5,765 km(737-800), 약 5,925 km(737-900)
• 수용 인원 : 약 108-132명(737-600), 약 126-149명(737-700), 약 162-189명(737-800), 약 177-189명(737-900)
• 특징 : 보잉 737-600은 1998년 첫 비행을 한 단일 통로 제트 여객기로, 737-500의 후속 모델로 개발되었다. 연비가 개선된 CFM56-7 엔진을 탑재해 운영 비용을 절감하였고, 소규모 공항에서도 운항이 용이하며, 최신 항법 시스템과 향상된 객실 편의성을 제공하여 소규모 항공사와 지역 항공사에서 많이 채택되었다. 보잉 737-700은 1997년 첫 비행을 한 중형 단일 통로 제트 여객기로, 737-300의 후속 모델로 개발되었고, 비즈니스 제트기로도 많이 사용되었다. 보잉 737-800은 1998년 첫 비행을 한 대형 단일 통로 제트 여객기로, 737-400의 후속 모델이다. 더 긴 기체 길이(약 39.5 m)와 향상된 연료 효율성을 제공하는 CFM56-7 엔진을 탑재하여 경제성과 효율성을 갖췄고, 이로 인해 전 세계 항공사들 사이에서 가장 많이 운항되었는 기종 중 하나이다. 또한, 신형 윙렛과 최신 항법 장비를 통해 성능을 최적화하였다. 보잉 737-900은 2001년 첫 비행을 한 대형 단일 통로 제트 여객기로, 737-800보다 더 긴 기체 길이(약 42.1 m)를 가지고 있으며, 최대 수용 인원이 증가했다. 중장거리 노선에 적합하고, 최신 CFM56-7 엔진과 신형 윙렛을 통해 연료 효율성과 성능이 크게 향상되었다. 737-900은 승객 수요가 높은 노선에서 경제적이고 효율적인 운항을 제공하여 많은 항공사들 사이에서 인기를 끌고 있다.

Turkish Airlines Boeing 737-800

 

< Boeing 737 MAX (7, 8, 9, 10 시리즈)  >

• 첫 비행 연도 : 2018년(MAX 7), 2017년(MAX 8), 2017년(MAX 9), 2020년(MAX 10)
• 전장 : 35.56 m(MAX 7), 39.52 m(MAX 8), 42.16 m(MAX 9), 43.8 m(MAX 10)
• 전고 : 12.3 m
• 날개 폭 : 35.9 m
• 비행 거리 : 약 7,130 km(MAX 7), 약 6,570 km(MAX 8, MAX 9), 약 6,110 km(MAX 10)
• 수용 인원 : 약 138-153명(MAX 7), 162-178명(MAX 8), 178-193명(MAX 9), 188-204명(MAX 10)
• 특징 : 보잉 737 MAX 7은 2018년 첫 비행을 한 단일 통로 제트 여객기로, 기존 737-700의 후속 모델로 개발되었고, 최신 CFM LEAP-1B 엔진을 탑재하여 소음과 배출가스를 줄였으며, 운영 비용을 절감하였다. 새로운 윙렛 디자인과 개선된 공기역학적 구조로 인해 비행 성능이 향상되어 중단거리 및 장거리 노선에 적합하다. MAX 7은 경제성과 효율성을 모두 갖춰 소규모 항공사와 지역 항공사에서 인기를 끌고 있다. 보잉 737 MAX 8은 2017년 첫 비행을 한 중형 단일 통로 제트 여객기로, 기존 737-800의 후속 모델로 개발되었고, 더 넓은 객실과 개선된 승객 편의시설을 제공하여 승객의 만족도를 높였다. MAX 8은 전 세계 항공사들 사이에서 가장 인기 있는 모델 중 하나로, 단거리 및 중거리 노선에서 탁월한 성능을 발휘한다. 보잉 737 MAX 9은 2017년 첫 비행을 한 대형 단일 통로 제트 여객기로, 기존 737-900의 후속 모델로 개발되었고,  더 긴 기체 길이(약 42.16 m)로 인해 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 중장거리 노선에서 경제적이고 효율적인 운항을 제공하여 승객 수요가 높은 노선에서 인기를 끌고 있다. 보잉 737 MAX 10은 2020년 첫 비행을 한 가장 큰 단일 통로 제트 여객기로, MAX 시리즈 중 가장 긴 기체 길이(약 43.8 m)를 가지고 있어 대규모 승객 수요를 충족시킨다. MAX 10은 특히 높은 수익성을 목표로 하는 항공사들 사이에서 인기가 높으며, 대형 단일 통로 항공기로서의 최적의 성능을 제공한다.

Ryanair Boeing 737 Max 8

 

 

4) 넓은 동체 (Wide-body) 항공기

 

< Boeing 747-100, 200, 300, 400, 8 >

• 첫 비행 연도 : 1969년(747-100), 1970년(747-200), 1980년(747-300), 1988년(747-400), 2010년(747-8)
• 전장 : 70.6 m(747-100, 200, 300, 400), 76.3 m(747-8)
• 전고 : 19.3 m(747-100, 200, 300, 400), 19.4 m(747-8)
• 날개 폭 : 59.6 m(747-100, 200, 300), 64.4 m(747-400), 68.4 m(747-8)
• 비행 거리 : 약 9,800 km(747-100), 약 12,300 km(747-200), 약 12,400 km(747-300), 약 13,450 km(747-400), 약 14,320 km(747-8)
• 수용 인원 : 약 366-452명(747-100, 200), 약 412-496명(747-300), 약 416-524명(747-400), 약 410-524명(747-8)
• 특징 : 보잉 747-100은 1969년 첫 비행을 한 세계 최초의 대형 장거리 상업용 제트 여객기로, "점보 제트"라는 별명을 가지고 있다. 이 항공기는 4개의 터보팬 엔진을 장착해 대서양 횡단 비행이 가능하고, 2층 구조의 상부 데크를 도입하여 최대 366-452명의 승객을 수용할 수 있었다. 초기 모델로서 항공 여행의 대중화를 촉진하고, 상업용 항공기의 새로운 표준을 세운 혁신적인 항공기이다. 보잉 747-200은 747-100의 업그레이드 버전으로, 기체 구조와 디자인은 유사하지만, 더욱 강력한 엔진과 개선된 항속거리를 제공한다. 이 모델은 승객뿐만 아니라 화물 운송에도 사용되어 다목적성을 갖춘 항공기로 평가받고 있다. 보잉 747-300은 기존 모델보다 상부 데크가 연장되어 더 많은 승객(412-496명)을 태울 수 있고, 엔진 성능과 항속거리가 개선하여 중장거리 노선에서의 운항 효율성이 높였다. 보잉 747-400은 최신 항법 시스템과 디지털 비행 장치를 탑재해 조종사의 편의성과 안전성을 크게 향상시켰다. 이 모델은 연비가 개선된 엔진과 새로운 윙렛 디자인을 통해 항속거리가 증가되었고, 항공사들 사이에서 인기가 높아, 전 세계 주요 항공사들이 채택했다. 보잉 747-8은 2010년 첫 비행을 한 최신 모델로, 보잉 747 시리즈 중 가장 큰 기체 길이(76.3 m)를 자랑한다. 최신 기술과 설계를 반영하여 연비와 성능이 크게 개선된 GEnx 엔진을 탑재하고 있으며, 내부 디자인 또한 현대화되어 승객의 편의성을 높였다. 747-8은 대형 화물기로도 제작되어 다양한 용도로 활용되고 있고, 보잉 747 시리즈의 발전을 대표하며, 상업용 항공기의 최첨단 기술을 집약한 항공기이다.

Boeing 747-8

 

< Boeing 757-200, 300 >

• 첫 비행 연도 : 1982년(757-200), 1998년(757-300)
• 전장 : 47.32 m(757-200), 54.47 m(757-300)
• 전고 : 13.56 m
• 날개 폭 : 38.05 m
• 비행 거리 : 약 7,222 km(757-200), 약 6,287 km(757-300)
• 수용 인원 : 약 200-239명(757-200), 약 243-280명(757-300)
• 특징 : 보잉 757-200은 1982년 첫 비행을 한 중장거리 단일 통로 제트 여객기로, 대서양 횡단과 같은 중장거리 노선에 적합하다. 향상된 연료 효율성과 강력한 엔진을 탑재하여 다양한 기후 조건과 공항 환경에서 안정적인 성능을 발휘한다. 757-200은 고도의 연료 효율성과 뛰어난 신뢰성 덕분에 많은 항공사들이 장거리 및 국내선 주요 노선에서 활용하고 있다. 보잉 757-300은 1998년 첫 비행을 한 보잉 757 시리즈의 연장형 모델이고, 기체 길이는 54.47 m로, 757-200보다 길어 더 많은 승객을 태울 수 있다. 중거리 노선에 주로 사용되고, 긴 기체 길이와 대형 객실 구조는 특히 관광객 수요가 많은 노선에서 높은 경제성을 제공다. (참고로 보잉 757은 200 시리즈부터 시작을 하는데, 보잉 757은 중형 제트 여객기에 대한 수요가 증가하던 1970년대 후반과 1980년대 초반에 걸쳐 개발되었고, 기존의 중형 항공기 모델인 727을 대체하면서 더 큰 승객 수용 능력과 향상된 성능을 제공하기 위해 설계하였다. 항공사들이 원하는 승객 수용 능력과 비행 거리 요구를 충족하기 위해 757-100보다는 더 큰 모델인 757-200부터 시작하는 것이 적합하다고 판단하여 200 시리즈부터 개발을 진행하였다.)

Condor Boeing 757-300

 

< Boeing 767-200, 300, 300ER, 400ER >

• 첫 비행 연도 : 1981년(767-200), 1986년(767-300), 1988년(767-300ER), 2000년(767-400ER)
• 전장 : 48.5 m(767-200), 54.9 m(767-300, 300ER), 61.3 m(767-400ER)
• 전고 : 15.8 m(767-200, 300, 300ER), 16.8 m(767-400ER)
• 날개 폭 : 47.6 m(767-200, 300, 300ER), 51.9 m(767-400ER)
• 비행 거리 : 약 9,400 km(767-200, 767-300), 약 11,065 km(767-300ER), 약 10,418 km(767-400ER)
• 수용 인원 : 약 181-224명(767-200), 약 218-269명(767-300, 300ER), 약 245-304명(767-400ER)
• 특징 : 보잉 767-200은 1981년 첫 비행을 한 중장거리 쌍발 제트 여객기로, 대륙 간 비행과 같은 중장거리 노선에 적합합하다. 767-200은 연료 효율성이 높고, 넓은 기내 공간과 편안한 좌석 배열을 제공하여 승객 편의를 극대화했다. 그에 따라 주요 항공사들이 중장거리 노선에 사용하였고, 다양한 기후 조건과 공항 환경에서 안정적인 성능을 발휘했다. 보잉 767-300은 767-200의 연장형이고, 더 길어진 기체로 인해 더 많은 승객(약 218-269명)을 수용할 수 있다. 보잉 767-300ER(Extended Range) 은 767-300과 동일한 기체 길이(54.9 m)를 가지고 있지만, 더 많은 연료를 탑재할 수 있도록 개선되어 비행 거리가 약 11,065 km로 증가했다. 보잉 767-400ER은 2000년 첫 비행을 한 767 시리즈 중 가장 큰 모델로, 이 항공기는 최신 기술과 설계를 적용하여 승객 편의성을 높였으며, 주로 중장거리 노선에서 사용된다. 연료 효율성과 성능이 크게 향상되어 항공사들에게 경제적인 운항 옵션을 제공한다.

Boeing 767-400ER

 

< Boeing 777-200, 200ER, 300, 300ER, 200LR >

• 첫 비행 연도 : 1994년(777-200), 1997년(777-200ER), 1998년(777-300), 2004년(777-300ER), 2006년(777-200LR)
• 전장 : 63.7 m(777-200, 200ER, 200LR), 73.9 m(777-300, 300ER)
• 전고 : 18.5 m
• 날개 폭 : 60.9 m(777-200, 200ER, 300), 64.8 m(777-300ER, 200LR)
• 비행 거리 : 약 9,700 km(777-200), 약 13,080 km(777-200ER), 약 11,135 km(777-300), 약 14,690 km(777-300ER), 약 15,843 km(777-200LR)
• 수용 인원 : 약 314-396명(777-200, 200ER), 약 368-451명(777-300, 300ER), 약 317명(777-200LR)
• 특징 : 보잉 777-200은 1994년 첫 비행을 한 장거리 쌍발 제트 여객기로, 넓은 객실과 첨단 항법 시스템을 갖추고 있고, 다양한 기후 조건과 공항 환경에서 안정적인 성능을 발휘하여 주로 국제선 장거리 노선에 사용된다. 보잉 777-200ER( Extended Range)은 1997년 첫 비행을 한 777-200의 장거리 버전이다. 더 많은 연료를 탑재할 수 있어 비행 거리가 약 13,080 km로 증가했다. 보잉 777-300은 777-200보다 더 긴 기체 길이(73.9 m)를 가지고 있어 더 많은 승객(약 368-451명)을 태울 수 있도록 개발되었다. 보잉 777-300ER은 777-300의 장거리 버전으로, 최신 기술과 설계를 반영하여 연료 효율성과 성능을 크게 향상시켰다. 보잉 777-200LR은 777 시리즈 중 가장 긴 비행 거리를 자랑한다. LR(Longer Range)은 초장거리 비행을 위해 설계되었으며, 비행 거리는 약 15,843 km로 세계 최장 거리 항공편에 사용된다.

Emirates Boeing 777-300ER

 

< Boeing 787 Dreamliner (8, 9, 10 시리즈) >

• 첫 비행 연도 : 2009년(787-8), 2013년(787-9), 2017년(787-10)
• 전장 : 56.7 m(787-8), 62.8 m(787-9), 68.3 m(787-10)
• 전고 : 16.9 m
• 날개 폭 : 60.1 m
• 비행 거리 : 약 14,800 km(787-8), 약 14,140 km(787-9), 약 11,910 km(787-10)
• 수용 인원 : 약 242-335명(787-8), 약 290-420명(787-9), 약 318-440명(787-10)
• 특징 : 보잉 787-8은 2009년 첫 비행을 한 드림라이너 시리즈의 첫 번째 모델로, 탄소 복합재료를 사용해 기체 중량을 줄이고 연료 효율성을 크게 향상시켰다. 조용한 엔진과 높은 습도를 유지하는 객실 환경, 넓은 창문과 쾌적한 내부 디자인이 특징이다. 보잉 787-9은 787-8보다 더 긴 기체(62.8 m)를 가지고 있어 승객 수용(약 290-420명) 능력을 올렸고, 연료 효율성과 비행 성능이 더욱 향상 되었다. 보잉 787-10은 787 시리즈 중 가장 큰 기체(68.3 m)를 가지고 있다. 이 모델은 대형 국제선 노선에 적합하게 설계되었다. 요약하자면, 787-8은 중장거리 노선에, 787-9은 장거리 노선에, 787-10은 대형 국제선 노선에 최적화되어 있다.

Korean Air Boeing 787-10

 

5) 기타 상업용 항공기

• Boeing 717 : 보잉 717은 소형 단일 통로 제트 여객기로, 단거리 및 중단거리 노선을 위해 설계되었다. 이 항공기는 맥도넬 더글러스 MD-95로 처음 개발되었으나, 보잉이 맥도넬 더글러스를 인수한 후 보잉 717로 이름이 변경되었다. 1998년에 첫 비행을 하였고, 두 개의 롤스로이스 BR715 터보팬 엔진을 장착하여, 연료 효율성과 저소음을 실현했다. 기체 구조는 경량 알루미늄 합금을 사용하여, 내구성과 효율성을 높였다.
• Boeing 314 Clipper : 1938년 첫 비행을 한 대형 비행정으로, 장거리 비행을 위해 설계되었다. 4개의 라이트 R-2600 엔진을 장착하고, 최대 74명의 승객을 수용할 수 있는 넓은 객실을 갖추고 있다. 팬 아메리칸 월드 에어웨이즈에 의해 태평양과 대서양을 횡단하는 항로에서 운항되었으며, 2차 세계대전 동안 군사 수송 임무에도 사용되었다. 보잉 314 클리퍼는 장거리 항공 여행의 선구자적인 역할을 하였으며, 항공 산업 발전에 큰 기여를 했다.
• Boeing 377 Stratocruiser : 1947년 첫 비행을 한 대형 장거리 여객기로, 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기의 설계를 바탕으로 제작되었다. 넓은 객실과 2층 구조, 침대형 좌석, 고급 식사 서비스 등으로 승객들에게 최고의 편안함과 럭셔리를 제공했다. 팬 아메리칸, 유나이티드, BOAC 등 여러 항공사에서 장거리 국제선에 사용되었으며, 군용 버전( C-97)으로도 활용되었다. 스트라토크루저는 항공 여행의 새로운 기준을 세우며, 보잉이 민간 항공기 시장에서 입지를 확고히 하는 데 기여한 중요한 항공기이다.